Експертите споделят прозрения относно проблемите с оценката на безопасността на автомобилите на Световния конгрес на NCAP 2025, който се проведе в Шанхай от сряда до петък. КИТАЙ ДЕЙЛИ
В светлината на продължаващата електрификация и интелигентна трансформация на автомобилната индустрия, експертите на Световния конгрес на NCAP през 2025 г. подчертаха необходимостта от по-съвместна глобална система за оценка на автомобили, която да насърчава технологичните иновации и да улеснява споделянето на данни в реалния свят.
NCAP или Програмата за оценка на нови автомобили е световно призната система за оценка на безопасността на автомобилите с 11 регионални институции, обхващащи Европа, Америка, Азия и Океания. През последните 50 години тя ръководеше избора на потребителите и караше производителите на автомобили да направят технологиите за безопасност стандартни, а не незадължителни.
Иън Камерън, председател на Global NCAP, каза, че тъй като технологията се „движи по-бързо от всякога“, общността на NCAP и нейните партньори трябва да си сътрудничат тясно, за да гарантират, че технологичният прогрес е от полза за всички участници в движението и засилване на предпазните мерки за пътна безопасност. Това сътрудничество има за цел да постигне целта на ООН за намаляване наполовина на смъртните случаи и тежките наранявания по пътищата до края на това десетилетие.
Той направи забележките на конференцията в Шанхай миналата седмица, на която присъстваха представители на групите на NCAP.
Нововъзникващите проблеми като безопасността на батериите, етиката на автономното шофиране и сигурността на данните стават все по-важни на фона на електрификацията и интелигентната трансформация на индустрията, което прави спешно изграждането на глобална общност за автомобилна безопасност с по-широка перспектива, каза An Tiecheng, председател на China Automotive Technology and Research Center, който наблюдава China NCAP.
NCAP служи като решаваща поддържаща сила в този процес, докато задължителните разпоредби за безопасност в различни страни определят крайния резултат за автомобилната безопасност, каза Ан.
Михиел ван Ратинген, генерален секретар на Euro NCAP, каза, че въпреки бързото развитие и доказаните животоспасяващи ползи от усъвършенстваните системи за подпомагане на водача, основното предизвикателство е да се осигури тяхната стабилна работа в сложни сценарии от реалния свят. Случаи на прекомерно разчитане на ADAS от шофьорите са докладвани както на китайския, така и на европейския пазар.
Той добави, че актуализацията на рейтинга за 2026 г. ще включва многовариантни оценки като времето, осветлението и пътните условия. Това има за цел да повиши прага за високи резултати и да подтикне производителите на автомобили да оптимизират производителността на системата в неидеални сценарии.
За да рационализират усилията между глобалните NCAP групи, съвместните екипи имат стандартизирани тестови параметри, като например сътрудничеството между China NCAP и Euro NCAP върху индикатори за мобилни прогресивни деформируеми бариери, което помага за намаляване на излишните инвестиции.
Освен това моделите и споразуменията за взаимно признаване, като например оценката на въглеродния отпечатък между Китай и ЕС, позволяват повторно използване на междурегионални данни, намалявайки разходите за съответствие за автомобилните производители.
Като основна сила в оценката на безопасността на автомобилите в Китай, China NCAP предоставя решения, ориентирани към бъдещето, основани на местните условия и обогатени от глобална перспектива, каза Ли Сянгронг, директор на Центъра за оценка и тестване на автомобили на CATARC.
Той отбеляза, че China NCAP е улеснила формулирането и преразглеждането на над 10 задължителни национални стандарта за безопасност на превозните средства и е включила уникални китайски сценарии за трафик в своите елементи за оценка, подкрепени от базата данни за задълбочено проучване на произшествия в Китай.
Например, като се има предвид високата гъстота на пешеходци и електрически велосипеди по китайските пътища, China NCAP разшири тестовата зона за симулация на глава на пешеходец от 2100 милиметра на 2300 mm и въведе усъвършенствания Pedestrian Legform Impactor, който по-добре симулира реални сценарии на сблъсък.
Тези решения са цитирани от международни колеги като австралийски NCAP и латински NCAP, каза Ли.
От първия си краш тест на превозно средство през 2006 г., China NCAP претърпя шест големи ревизии, разработвайки система за тестване и оценка на безопасността с висок стандарт. Според Ан центърът е извършил около 2000 краш теста на 580 модела от 120 автомобилни производители до момента.
[email protected]
Благодарение на chinadaily.com.cn
Моля, посетете:
Нашият спонсор
като това:
като Зареждане…
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта