Индустрията за автономно шофиране в Китай навлезе в нова фаза на ускорено развитие, тъй като страната одобри два автомобила с възможности за автономно шофиране от ниво 3, отбелязвайки първия път, когато такива превозни средства са одобрени от националния регулатор като разрешени продукти, почти готови за масово приемане.
Ходът, смятан от вътрешни лица и експерти в индустрията като далновиден, но предпазлив, се очаква значително да подобри интелигентното шофиране на най-големия автомобилен пазар в света, като същевременно дава приоритет на безопасността.
Разрешителните бяха дадени на модели, разработени от автомобилните производители Changan Automobile и Arcfox на BAIC Motor, според изявление, публикувано в понеделник от Министерството на промишлеността и информационните технологии.
Превозното средство Changan е способно на автономно шофиране в една лента със скорост до 50 километра в час по време на задръстванията. Той е одобрен да работи на избрани магистрали и градски скоростни участъци в Чунцин в Югозападен Китай, според министерството.
Превозното средство Arcfox е способно на автономно шофиране в една лента със скорост до 80 км/ч по определени магистрали и градски скоростни участъци в Пекин.
След това двата модела превозни средства ще бъдат пилотирани от автомобилните производители за използване по пътищата по определените пътища, добави MIIT.
Сун Ханг, главен инженер на Китайския изследователски институт за стандартизация на автомобилите, каза: „Одобрението на първите модели L3 означава, че за първи път Китай е позволил на автономните превозни средства да навлязат на пазара като официални продукти на политическо ниво.
„Ние проучваме търговско приложение чрез пилоти, което само по себе си е забележителност“, каза Сън.
В Китай автоматизацията на шофирането се определя от шест нива, от 0 до 5, като L0 означава, че такива превозни средства се управляват изцяло от хора. Нива 1 и 2 се считат за системи за подпомагане на водача, при които човешкият водач остава непрекъснато отговорен за наблюдението на околната среда и трябва да е готов да се намеси незабавно, според MIIT.
Liu Fawang, заместник-ръководител на Центъра за развитие на индустрията за оборудване на министерството, каза, че L3 или „условна автоматизация“ е основният праг. Самото превозно средство може да изпълнява задачи за динамично шофиране като управление, ускорение и спиране при определени условия, като от водача не се изисква непрекъснато да наблюдава пътя, а само да реагира, когато системата поиска намеса.
„Преминаването към L3 официално навлиза в областта на автоматизираното шофиране, където отговорността за задачата за шофиране може да бъде разпределена между водача, производителя на автомобила и доставчика на системата. Това представлява монументална промяна от недвусмислената отговорност на водача, свързана с автомобилите L1 и L2“, добави Лиу.
Фу Бингфенг, генерален секретар на Китайската асоциация на производителите на автомобили, каза: „Ходът означава, че секторът на автономните превозни средства в Китай се ускорява от фазата на „техническо валидиране“ към нов етап на „масово производство и приложение“.
„Тази прогресия не е просто отражение на технологичното съзряване, но и ярък пример за координираната стратегия на нацията за балансиране на висококачествено развитие с високо ниво на безопасност“, добави Фу.
Сън от Китайския изследователски институт за стандартизация на автомобилите каза: „Пилотът е предназначен да гарантира по-добре безопасността на шофьорите и пътниците. Той отразява всеобхватна философия за приоритизиране на безопасността и напредък стъпка по стъпка, като се започне с изпитания с нисък риск и ограничен сценарий, преди да се обмисли по-широко приложение.
„Въпреки че пълното интегриране на автономното шофиране в ежедневието все още изисква време, тази стъпка ясно показва, че технологията за автономно шофиране е една стъпка по-близо до нас“, добави Sun.
Този ход дойде, след като Китай създаде цялостна индустриална система за интелигентни свързани превозни средства, като повече от 60 процента от новите пътнически автомобили сега са оборудвани с комбинирани функции за подпомагане на водача или L2 системи, според министерството.
Министерството също така каза, че каналът за кандидатстване за пилотния L3 остава отворен и ще продължи по подреден начин съгласно принципа на „одобряване на един модел веднага щом узрее“.
[email protected]
Благодарение на chinadaily.com.cn
Моля, посетете:
Нашият спонсор
като това:
като Зареждане…
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта