Клиенти проверяват електрически превозни средства в магазин на Xiaomi в Кингдао, провинция Шандонг, на 15 октомври. TANG KE/ЗА КИТАЙ ДАЙЛИ
Китай се надпреварва да затегне правилата за безопасност за своя автомобилен сектор, със специален акцент върху новите енергийни превозни средства, като част от усилията за насърчаване на здравословното развитие на индустрията.
Сред другите мерки ще се изисква пътническите превозни средства да започват всяко пътуване в режим, при който времето от 0-100 километра в час е не по-малко от пет секунди.
Това е един от елементите в проект на национален стандарт, издаден от Министерството на обществената сигурност и Националната администрация по стандартизация. Проектът вече е отворен за обществено обсъждане и може да влезе в сила до 2027 г.
Изданието следва поредица от нашумели катастрофи със загуба на контрол, включващи високоефективни превозни средства с нова енергия през последните две години.
Такива инциденти обикновено включват млади неопитни шофьори и коли, които очевидно са твърде бързи, за да могат да управляват безопасно.
Китайските производители на NEV често наблягат на маркетинга на ефективността, особено на цифрите за ускорение 0-100 км/ч.
Местни марки, включително Aion Hyper, Xiaomi и Zeekr, имат модели, способни да спринтират за около три секунди, докато превозните средства, способни на време от пет секунди, са все по-често срещани.
Проектът също така въвежда нови защити в три области: неправилно натискане на педала, безопасност на акумулаторната система и излизане от кабината.
За NEVs, които включват чисто електрически и plug-in хибридни автомобили, той налага функция за потискане на неправилно натискане на педала: когато превозното средство е в покой или се движи, силовото предаване трябва да открие нежелано ускорение, да потисне изхода и да предупреди водача чрез звуков или видим сигнал.
Изискванията за безопасност на батериите изискват изцяло електрическите и PHEV моделите автоматично да прекъсват високоволтовата верига, ако възникне надлъжна или напречна промяна на скоростта от 25 км/ч или повече в рамките на 150 милисекунди или когато се задейства необратима система за задържане.
Превозните средства трябва да наблюдават отделните батерийни модули, автоматично да записват и издават предупреждения за топлинни инциденти и да осигурят насочено освобождаване на налягането чрез резервирани канали, така че всяка вентилация на батерията да не компрометира пътническата кабина.
За електрически автобуси с големи батерии (6 метра или повече) стандартът налага външната батерия да издържа на възпламеняване или експлозия най-малко пет минути след алармено събитие за батерия.
Миналия месец Li Auto Mega MPV се запали в Шанхай по време на шофиране, което накара компанията да изтегли 11 411 2024 Mega бройки поради корозия в охлаждащата система на батерията.
Що се отнася до системите за подпомагане на водача, проектът изисква превозни средства, оборудвани с комбинирани функции за подпомагане, да използват биометрични данни или влизане в акаунт, за да проверят, че водачът е обучен.
Веднъж активирани и над 10 км/ч, системите трябва да извършват непрекъснати проверки за изключване на ръцете/контакт с колелото и наблюдение на газта — ясна реакция при злоупотреба с комплекти за шофиране без ръце.
Китайските купувачи на автомобили са силно възприемчиви към и понякога разчитат на тези усъвършенствани системи за подпомагане на водача.
И все пак се случват злополуки, когато шофьорите надценяват технологията, която на сегашния си етап все още изисква постоянно внимание и незабавно поемане.
По-рано тази година трима млади хора загинаха в седан Xiaomi SU7, когато колата, движеща се със 116 км/ч по магистрала в провинция Анхуей през нощта с активирана система Xiaomi Pilot, внезапно подкани водача да поеме управлението, след като засече препятствие.
Данните показват, че шофьорът е реагирал незабавно, но автомобилът се е блъснал в бетонна бариера с 97 км/ч и се е запалил.
След инцидента Министерството на промишлеността и информационните технологии издаде известие, инструктиращо производителите на автомобили да избягват преувеличаването на възможностите на своите усъвършенствани системи за подпомагане на водача.
Проектът също така разглежда безопасността на вратите и бягството. Всеки обитател трябва да може да излезе през две отделни врати и всички врати трябва да имат механични дръжки за освобождаване, дори ако са оборудвани с електронни ключалки.
При разгръщане на стартиране или при рискови събития от батерията, вратите, които не са от страната на удар, трябва да се отключват автоматично и да позволяват отваряне отвън без инструменти.
При друг инцидент миналия месец Xiaomi SU7 в Чънду, провинция Съчуан, се запали след сблъсък. Съобщава се, че минувачите не са могли да отворят електронното резе, което подчертава рисковете от усъвършенстваните системи за заключване на вратите.
Анализаторите казват, че подобни инциденти подчертават системните рискове в бързоразвиващия се EV сектор в Китай, където някои производители се фокусират силно върху промоционалните цифри от 0-100 км/ч и маркетинга на ADAS, докато системите за безопасност и механизмите за евакуация изостават.
„Автомобилните производители трябва да преминат от атлетично ускорение към ежедневна безопасност“, каза Джан Суан, базиран в Шанхай анализатор на автомобилната индустрия. „Проектът на стандарт отразява преминаването от последващо прилагане към предварителна превенция.“
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта