Китайските железопътни строители засилват иновациите в опит да реализират надграждане на Leapfrog в интелигентното изграждане на железниците и повишаване на безопасността на работата.
В провинция Гансу в северозападен Китай държавните конструктори, които помагат за изграждането на железопътната линия Тианшуй-Лунган, разработиха 10 метода на процеса, повишавайки ефективността на строителството с около 20 процента.
На 13 юни на железопътната линия 16,27 километра Xujiaping на железопътната линия, която свързва двата градове на ниво префектура Тианшуи и Лонгнан в Гансу, беше изцяло изкопана от строители от Китайската железопътна линия № 4 Engineering Group Co Ltd.
215,3-километровата железопътна линия Tianshui-Longnan е една от ключовите транспортни линии на Gansu за 14-ия си петгодишен план (2021-25), а също и част от новия международен търговски коридор на земята в западните региони.
Тъй като първата линия, изцяло инвестирана от GANSU, железопътната линия за пътници и товари с една писта може да позволи на влаковете да се движат до 160 километра в час сред 18-те си станции, заяви Чен Чао, лидер на петия подбранш на проектния отдел на CREC4 за секцията № 1 на Tianshui-Longnan Railway.
Чен каза, че петият му подбранш отговаря за линия от 17,97 километра, която обхваща супер дългия тунел Xujiaping.
„Тунелът преминава през зоните на счупване на повреда и плитки погребани участъци на множество места с максимална дълбочина на погребението от 600 метра и пресича националната магистрала G316 на малка дълбочина на погребението“, каза той и добави, че това е най -трудната задача на цялата линия, тъй като има големи рискове за безопасността.
Subbranch на Chen е инвестирала в повече от 20 парчета усъвършенствано оборудване, като хидравлична арка и интелигентни колички за облицовка и разработи 10 иновативни метода за защита на структурната цялост на тунела и избягване на срутвания, докато копае безопасно.
„Направихме иновации до 10 метода, в опит да засилят механизираното и базираното на информация строителство, като по този начин доведе до подобряване на ефективността на строителството от около 20 процента“, каза Чен.
Междувременно, в отговор на сложните геоложки условия и строителните предизвикателства на тунела Xujiaping, отделът на Чен също създаде „тристепенна“ механизъм за управление за координиране на множество ресурси като проектиране, строителство и мониторинг, защита на безопасността на работата и въвеждане в интелигентно строителство.
Експертните екипи редовно се въвеждат за извършване на оценки на риска и се създават рутинни проверки за безопасност и качество, докато е създадена платформа за управление на интелигентни строителни сайтове, наблюдавайки параметрите на строителството на място в реално време, така че да се постигне ранно предупреждение и бърза реакция на рискове и скрити опасности, каза той.
Джу Гулин, партиен секретар на петия подбранш на отдела по проекта на CREC4 за секцията № 1 на железопътната линия, заяви, че ходовете им са в съответствие с общите договорености на страната.
Докладът на правителствения труд, предоставен на годишната национална законодателна сесия в Пекин през март, призова за пълното използване на ролята на лекуване на водещи високотехнологични предприятия, както и засилено сътрудничество, ръководено от предприятията между индустрии, университети и изследователски институти. Той също така обеща да разшири ефективните инвестиции и да ускори напредъка по редица ключови проекти.
„От началото на нашите строителни работи, служителите на 500 нечетни мениджмънт и работниците от фронтовата линия работят за най-добрите ни способности на строителната площадка през последните 32 месеца, в строго съответствие с нашия работен план“, каза Джу.
„На следващо място, ние ще извършим нашите последващи строителни работи като кабелни корита и безбожни коловози, допринасяйки за изграждането на референтни проекти в стремежа си към силен транспорт в новата ера“, каза той.
Джу отбеляза, че преди това в радиус от 200 километра в региона няма железопътна линия и след приключване на линията железопътната линия може да се свърже със съществуващата железопътна линия Тианшуи-Пинглианг, железопътната линия на Сиан-Пинглианг и железопътната линия на Ланжоу-Чонгкинг, образувайки нов и удобен канал за борси на Пътника и Флайч, който образува нов и удобен канал за борси на Пътника и Флайч-Чонгинг в железопътната линия.
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта