Разпределените енергийни ресурси като жилищни слънчеви панели и батерии за електрически превозни средства могат да играят по-голяма роля в справянето с изменението на климата, тъй като Китай се надява да постигне въглероден пик до 2030 г. и въглеродно неутрален до 2060 г., казаха в петък известни академици и ветерани от индустрията.
Коментарите идват, тъй като глобалното финансиране на климата е заседнало в бавен растеж от няколко години, което отразява сравнително ниското настроение на инвеститорите и мрачните перспективи. „Много климатични технологии стоят някъде в лаборатория и не са намерили път към пазара“, каза Александър Бент, управляващ партньор в инвестиционната компания Undivided Ventures, в петък в BEYOND EXPO 2024 техническа конференция в Макао.
Около 1,3 трилиона долара бяха инвестирани в енергийния преход в световен мащаб през 2021/2022 г., докато годишното финансиране за климата, необходимо до 2030 г., нараства стабилно от 8,1 до 9 трилиона долара, според оценки на Climate Policy Initiative (CPI). „Това означава, че финансирането на климата трябва да се увеличава най-малко пет пъти годишно, възможно най-бързо, за да се избегне най-лошото въздействие на изменението на климата“, пише организацията с нестопанска цел в отчет за ноември.
Експертите подчертаха, че са необходими повече съвместни усилия за подобряване на инвестиционните дейности в съответствие с перспективите за нулева глобална мрежа и за засилване на развитието на чиста енергия и климатични технологии на фона на нарастващата несигурност поради геополитически проблеми. Ето някои от акцентите от лекторите в петък на събитието ClimateTech Summit, организирано съвместно от Rocky Mountain Institute (RMI), базирана в Колорадо група с нестопанска цел, фокусирана върху прехода към чиста енергия.
Разпределени енергийни ресурси
Суровата реалност е, че сред всички нововъзникващи климатични технологии, които имат потенциала да позволят преход към чиста енергия, по-малко от половината от тях са били използвани в мащаб. „Повечето от обещаващите технологии за намаляване на емисиите или други все още са в начален стадий“, каза Лю Ланчун, асистент-декан на Института за енергийни интернет изследвания в Съчуан към университета Цинхуа.
И все пак някои от тях са показали голям потенциал за смекчаване на изменението на климата. „Електрическите превозни средства обикновено се захранват от големи пакети батерии, които всъщност могат да действат като среда за съхранение на енергия, а обемът е неизмерим“, каза Тиан Ю, заместник генерален мениджър на China National Energy (Beijing) Technology Co., Ltd, пред публиката.
Разпределената слънчева енергия, която обикновено се отнася до слънчеви панели, инсталирани на покривите на домовете, се смята за друг основен източник на възобновяема енергия в Китай. „Изчислихме нещо като това, че ако инсталираме слънчеви фотоволтаични (PV) панели на цялата налична земя и покриви в квартал Янцин в Пекин, е възможно да отговорим на енергийното търсене на целия град“, каза Джан Хаоран, ръководител на Лабораторията за интелигентен град на Пекинския университет.
Всъщност интегрирано решение, включващо слънчеви панели и EV батерии, може да бъде идеално за семейства, които искат да захранват своя вид транспорт със собствен възобновяем енергиен източник. Хората ще могат да зареждат своите електрически автомобили със слънчева енергия, „безопасно, надеждно и рентабилно [affordable solution]“, каза Wan Xiaojun, директор на EVPS Anhui Co., Ltd, китайски производител на литиево-йонни батерии.
Сътрудничество или противоречие?
Въпреки обещаващата перспектива китайските производители на батерии са изправени пред предизвикателства при увеличаване на продажбите си в чужбина. Европейският съюз миналата година одобри своя Механизъм за коригиране на въглеродните граници (CBAM), който ще наложи до 35% мита върху вноса на стоки с високо съдържание на въглерод въз основа на емисиите на въглероден диоксид, вложени в тяхното производство, считано от 2026 г. Уан призова да се положат повече усилия за стартиране на световно признат стандарт за измерване на въглеродния отпечатък.
„Стартирането на механизма за търговия с въглеродни емисии и различните правила за ценообразуване на въглеродните емисии, като CBAM и новия регламент на ЕС за батериите, всъщност са форма на международен диалог“, каза Джие Ю, декан на Института за естествени поглътители на въглерод (Киндао). В този контекст привеждането в съответствие със световните стандарти е от решаващо значение. Ю също така спомена, че Националният климатичен център на Китай създава база данни за изчисляване на въглеродния отпечатък на батериите, което може да помогне при преговори или сътрудничество с други страни.
Свързани
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта